中国高铁的诞生:自立研发与技术引进该如何均衡?


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中国高铁诞生记

作者: 李中堂  编辑:Thomas

坐上几个幼时的高铁,就能跨越上千公里的距离回到家乡,与家人度过一个愉快团聚的春节,想必已是许多游子习以为常的生活手段了。

据估算,铁路体系在春运期间将承载超过4.5亿人次旅客,其中高铁旅客占8成。

中国人恐怕已经很难想象,高铁倘若异国这么快,铁路网络倘若异国这么浓密,春运将会是怎样一番景象。

高铁,行为中国制造实力的最有力表明,曾经也在自立研发和技术引进之间苦苦犹疑。

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▲中兴号进入香港,香港也开启高铁时代

一、勤能不克补拙?

1978年10月22日是中国高铁故事的首点。

这镇日距离十一届三中全会召开还有两个月,邓幼平赴日参添《中日友谊和平条约》缔约仪式,访问期间试乘了日本新干线列车。

新干线运营时速达到220公里,而彼时中国铁路平均时速仅有43公里,对新干线的抬看,翻开了中国的高铁篇章。

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▲邓幼平:“吾就感觉到快,有催人跑的有趣”

从1978年最先,中国铁路人首终关注着高速铁路技术的发展倾向。但受限于经济程度安工程技术能力,直到1999年,铁道部才动工了中国第一条试验性高铁线路—秦沈客专线路。

秦沈客专连接秦皇岛和沈阳,全长404公里,是中国第一条设计时速超过200公里的客运专线铁路。日后参添京沪高铁建设的技术骨干,有90%都参与过秦沈客专项现在。

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▲秦皇岛-沈阳客运专线

铁路有了,那么该跑什么列车呢?

自铁道部挑出高铁构想以来,各地铁路局和列车制造公司纷纷上马了多多电气列车项现在。国际上已发展成熟的摆式列车、动力荟萃式动车、动力松散式动车等技术都已被中国企业参透。

国产列车的集大成者便是“中华之星”号动车组,在实验阶段就跑出了时速321公里,刷新了中国铁路的记录。但遗憾的是中华之星故障屡次,铁道部只批准中华之星以160公里时速在秦沈客专上运营。

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▲中华之星

截止2005年,中华之星已完善考核里程53.6万公里,故障率也降矮到可批准周围。倘若中国不息自立研发动车之路,伪以时日中国高铁也能逐渐挑速到200公里甚至250公里,届时即可追平时本新干线的运营时速。

中国铁路工程师们对自立研发之路信念统统,然而新任铁道部长不情愿用数十年的时间仅仅追平国外早已成熟的技术。

二、他山之石,能够攻玉

2003年3月17日,铁道部发外了《抓住新的历史机遇,全力实现中国铁路跨越式发展》文章。

文章指出,跨越式发展有两大积极意义。一所以较短时间、较少成本走完发达国家的铁路发展历程;二是在发展过程中跳过过渡期的投资,足够行使后发上风赶上国际先辈程度。

跨越式发展计划激首了那时片面铁路体系内部的剧烈指斥。跨越式发展也就意味着,以中华之星和秦沈客专为代外的自立研发之路已走到终点;而中国是否能消化新技术,外商是否能转让中央技术,都要打上大大的问号。

那届铁道部领导班子不光敢想,也敢干,而且会干。铁道部接下来的一系列操作已成了教科书式的商业议和案例。

2004年1月1日,国务院始末了《中永远铁路网规划》。规划到2020年,全国铁路里程将达到10万公里,将建成“四纵四横”客运专线,这便是今天高铁骨干网络。

这份规划是人类迄今为止最大周围的高速铁路计划,全世界一切的铁路技术公司无不动心。各家高铁公司不再把先辈产品藏着掖着,而是纷纷拿出拳头产品当作中国市场的敲门砖。

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▲四纵四横高铁网

铁道部的第二步妙棋,是2004年6月17日发布的《时速200公里铁路动车组项现在投标邀请书》。

这份标书的精妙之处在于,它指定了投标企业必须是中外相符资企业,西门子、阿尔斯通、庞巴迪、日本高铁说相符体这四大外国巨头不克直接投标。

该标书同时请求,投标的中国企业必须拥有国际领先技术声援、并具备自立制造能力,意味着中华之星等国产动车组无缘此次投标。

铁道部的切实有意,就是逼中国企业向外企学习国际先辈技术,同时用庞大的蛋糕勾引外企向中国转让先辈技术。

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▲西门子Velaro高铁,是不是很像祥和号?

三、战略买家

铁道部仅指定了两家中企引进技术,别离是四方机车(南车集团)和的长春客车(北车集团),这两家企业叫做“战略买家”。

南车四方对新干线情有独钟,所以与日本高铁说相符体睁开了议和。

铁道部一路先最看好的便是西门子高铁,所以北车长春授意与西门子睁开议和。

庞巴迪早就在1990年,便与南车四方成立了相符资公司,所以庞巴迪不愁投标资格。

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▲新干线E2-1000型,引入中国后叫CRH2A

那么法国阿尔斯通往哪了?

铁道部此次招标清晰请求行使动力分布式体系,阿尔斯通拿手的是动力荟萃式体系,所以,阿尔斯通一路先并不是两家中企的主要议和现在的。

阿尔斯通也不肯屏舍中国市场,拿出了旗下唯一的动力松散型体系AGV动车组,并装备了一系列魔改的技术,以求能砸开中国市场大门。

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▲按照阿尔斯通AGV动车组研发而来的CRH5A

这时,德国西门子送了阿尔斯通天赐良机。

西门子的Velaro平台技术最先辈,也统统相符铁道部憧憬。然而,德国人矜持技术优厚,在价格上首终与中方谈不拢。

西门子狮子大启齿,原型车3.5亿人民币一列,技术转让费3.9亿欧元,而铁道部的生理价位是每列2.5亿人民币以下,技术转让费1.5亿欧元以下。

截止开标前一个月,87福利电影网直播在线观看西门子照样不肯松口,长春客车也绝不退让,索性送走德国人,请来了阿尔斯通。

此次招标共分7个包,每包20列车。南车—日本大说相符中标3包60列;长春客车—阿尔斯通中标3包60列;南车—庞巴迪中标1包20列,西门子一无所获。

此事令西门子高层震怒,议和团队被整体炒鱿鱼。

固然铁道部觉得遗憾,但毕竟第一次招标的车型还只是时速200公里的。其实铁道部真实想买的,照样西门子Velaro平台,这是那时最快、最安详的时速300公里以上动车组。

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▲德国西门子的实力相等丰富,Velaro不息保持着世界纪录,在异国改装的情况下,时速高达403公里

四、质疑中成长

中国企业在第一轮招标中收获极大。

2005年,第一次招标一年后,铁道部启动了第二轮招标,这次招的是时速300公里以上列车,也就是今天的高铁。

西门子吃了一回打,第二次就学乖了。第二轮招标中,西门子与唐山客车(北车)达成了单车2.5亿人民币、技术转让费8000万欧元的制定,并且技术转让的内容专门完善,相等于德国人手把手教中国人如何设计高铁。

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▲西门子Velaro动车组的国产版叫做CRH3A

而日本说相符体早已声明,不会销售时速300公里以上高铁技术,南车四方决定在时速200公里的平台基础上自立研发时速300公里高铁。

在真实的高铁项现在上,唐山客车与南车四方都背负着庞大的压力。

铁道部裁汰中华之星等国产动车的举措已经招致舆论非议,引进动车技术时又偏偏选择了日本新干线,暂时间“铁道部卖国论”甚嚣尘上。

为了引进外国技术,铁道部斥资不菲。阿尔斯通交付的列车由所以暂时拼集而成,在运营初期出了许多故障,这导致舆论对铁道部吸取外国技术的能力也产生了质疑。

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▲第一次、第二次招标效果

值得安慰的是,倚赖科研团队、工程师团队和产业工人的辛勤支付,一切中国企业都交出了完善的应卷。

唐山客车在三年之内就实现了西门子Velaro动车国产化;南车四方也践约拿出了时速300公里的自研列车。

其中南车四方开发的CRH2A平台经过进一步技术升级,成为了今天高铁的主力车型CRH380系列。

2008年8月1日,中国第一条设计时速350公里的高铁线路—京津城际高铁正式运营,中国企业已经谙练掌握了国际四大高铁巨头的先辈技术了。

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▲中国第一个高铁站—北京南站

五、早晨前的黑黑

京津城际高铁开通的同年,天津的剧场演出场次、不都雅多人数、演出收好都比开通前添长了20%以上,工艺品的销量添长超过50%,天津商家真逼真切感受到了高铁带来的庞大人流量。

各地方当局、银走、投资机构看到成功案例后纷纷主动与铁道部配相符,资金题目顺理成章。

技术、资金、经济收好都解决了,最厉峻的考验是坦然性。

2011年7月23日,甬温线温州段发生壮大铁路交通事故,D311次列车与D3115次列车追尾,造成40人物化亡,172人受伤。

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▲甬温线动车事故现场

事故因为是雷击造成设备损坏以及铁路调度失误,但是那时高铁建设正风起云涌在中国开展,再添上同年铁道部领导被双规,铁道部和高铁事业遭遇壮大信任危险。

媒体厉厉中伤高铁坦然性,民多不敢乘坐高铁,暂时间谎言满天飞,诸如铁道部掩埋事故车厢、900亿技术引进费打水飘、强走火化遇难者遗体等说法充斥网络。

比不信任更可怕的,是资金链断裂。

那时“四纵四横”网络已统统动工,此次事故令融资机构不敢投资,国务院则危险叫停全国高铁工程。整个产业链陷入严冬,多数施工单位连工资都难以支付。

即使已经运营的线路也难逃制裁。高铁全线降速,设计时速350公里的,只能按300公里跑,设计时速250公里的,只能按200公里跑。铁路人相等困难掌握的先辈技术,全都要打折行使,铁路人的心中想必足够了冤屈。

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▲2011年首,高铁降速、削价

高铁事业是如何挺过来的呢?

最先,国务院撤销铁道部,将铁道的企业职责自力出来构成中国铁路总公司。脱离了部委身份后,高铁与招致多数非议的铁道部脱离了有关。

铁路总公司交出了令人钦佩的调查通知,并对坦然隐患做了有效修整。从2013年首,国务院大力声援高铁建设,中国高铁首物化回生了。

最主要的因为,是高铁实切真实的经济意义。因高铁线路连接首来的城市群收获了庞大的经济带动收好,习气了高铁出走的乘客无法拒绝这样便捷高效的交通工具。

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▲从“四纵四横”升级为“八纵八横”

即使是当初的质疑派,往往在乘坐了高铁之后也会被高铁的实用价值所钦佩。

中国高铁制服了凭空捏造的保守派,冲破了外企技术封锁,化解了致命的信任危险,终于发展成今日的模样。

截止2019年,中国高铁运营里程超过2.9万公里,占世界高铁总里程的三分之二。中兴号的问世,标志着中国高铁事业拥有了统统自立研发最先辈平台的能力,中国高铁不光是世界高铁产业的领头羊,照样中国制造的最好名片。

作者: 李中堂  编辑:Thomas